Panneau solaire pour camping-car : ce qu'il produit vraiment, été comme hiver

Mis à jour le 29 octobre 2026

Un panneau solaire sur le toit d’un camping-car ou d’un fourgon aménagé permet de recharger la batterie de la cellule sans brancher le véhicule ni faire tourner le moteur. Encore faut-il savoir ce qu’il produit réellement. Fixé sur le toit, le panneau est le plus souvent posé à plat, et sa production varie énormément entre l’été et l’hiver.

Ce que produit un panneau de 100 W posé à plat

Nous avons utilisé PVGIS, l’outil gratuit de la Commission européenne que recommande photovoltaique.info pour estimer une production. Hypothèses : un panneau de 100 W posé à plat, au centre de chaque ville, avec des pertes du système de 14 %. Les données d’ensoleillement couvrent 2005 à 2023 (bases PVGIS-SARAH3 et ERA5).

Ces valeurs sont des estimations moyennes calculées avec PVGIS, pas des mesures garanties. Un jour de pluie produit beaucoup moins, un grand ciel bleu davantage. Avec deux panneaux de 100 W au soleil dans les mêmes conditions, comptez environ le double.

Deux enseignements :

• L’hiver change tout. À Lyon, le même panneau produit six fois moins en décembre qu’en juillet ; à Lille, huit fois moins.
• Le sud aide, surtout en hiver. En décembre, un panneau produit plus de deux fois plus à Marseille qu’à Lille.

Calculer ce dont vous avez besoin

Pour savoir si la production suffit, estimez votre consommation par jour, en wattheures :

1. relevez la puissance de chaque appareil (en W), sur son étiquette ou sa notice ;
2. multipliez-la par sa durée d’utilisation par jour ;
3. additionnez le tout.

Par exemple, un appareil de 50 W qui fonctionne 10 heures par jour consomme 500 Wh. En juillet à Lyon, il faut l’équivalent de deux panneaux de 100 W à plat pour le couvrir ; en décembre, la production ne suffira pas.

Incliner le panneau : un vrai gain en hiver

Photovoltaique.info indique qu’en France, un panneau produit le plus sur l’année lorsqu’il est orienté plein sud et incliné d’environ 30°. Sur un toit de camping-car, il est en général à plat ; certains supports permettent de l’incliner à l’arrêt.

D’après PVGIS, à Lyon, le même panneau de 100 W incliné à 30° vers le sud produit environ 160 Wh par jour en décembre, deux fois plus qu’à plat. En été, la différence est faible. Si vous utilisez votre véhicule en hiver, un panneau portable que l’on oriente face au soleil peut compléter celui du toit : voir notre page panneau solaire portable.

Évitez aussi l’ombre : photovoltaique.info rappelle qu’un ombrage, même partiel, fait perdre de la production. Un arbre, un bâtiment ou un équipement du toit qui fait de l’ombre au panneau suffit. Garer le véhicule au soleil compte plus qu’on ne le croit.

Panneau, régulateur et batterie

Un panneau ne s’utilise pas seul. Le principe : panneau → régulateur de charge → batterie auxiliaire → appareils 12 V, avec un convertisseur pour les appareils en 230 V. Il faut donc :

• un régulateur de charge, qui protège la batterie et doit être compatible avec sa chimie (plomb ou lithium) ;
• une batterie auxiliaire, pour stocker l’énergie de la journée et la restituer le soir ;
• un convertisseur (onduleur) si vous voulez brancher des appareils en 230 V.

Côté batterie, le lithium pèse en général plusieurs fois moins que le plomb pour la même énergie, selon les ordres de grandeur publiés en 2019 par photovoltaique.info ; l’écart dépend des modèles. Passer du plomb au lithium oblige à vérifier tout le circuit de charge : voir la partie camping-car de notre page batterie lithium.

Le câblage doit être dimensionné et protégé, et la fixation doit tenir au vent et rester étanche. Si vous n’êtes pas sûr de vous, faites-vous accompagner par un professionnel.

Faut-il déclarer l’installation ?

Le Code de la route (article R. 321-16) impose une nouvelle réception du véhicule après une « transformation notable ». L’arrêté du 19 juillet 1954 range notamment dans cette catégorie les modifications qui changent les caractéristiques techniques inscrites sur la carte grise.

Un panneau ajouté sur le toit n’entre pas forcément dans ce cas. Mais il ajoute du poids : vérifiez que le véhicule chargé reste sous le poids total autorisé en charge (PTAC) indiqué sur la carte grise. En cas de doute, renseignez-vous auprès du service des réceptions de la DREAL de votre région, et prévenez votre assureur de la modification.