Prise Green'Up : prix, installation et temps de charge d'une prise renforcée pour voiture électrique

Mis à jour le 1 novembre 2026

Green’Up est une gamme de prises renforcées vendue par Legrand pour recharger une voiture électrique, environ deux fois plus vite qu’une prise ordinaire. D’autres fabricants proposent des prises du même principe. Une prise renforcée coûte bien moins cher qu’une borne murale, mais elle reste lente pour une grande batterie. Voici ce qu’elle apporte vraiment, combien coûte une recharge et comment la faire poser.

Green’Up Legrand : qu’est-ce qu’une prise renforcée ?

C’est une prise de forme classique, dite de type E, mais conçue pour la recharge : contacts renforcés et circuit qui lui est réservé.

La différence vient de l’intensité autorisée. Le décret du 12 janvier 2017 sur les points de recharge admet une prise de type E seule, dans un logement privé et jusqu’à 3,7 kW. Sur une prise domestique ordinaire, le câble de la voiture doit alors limiter la recharge à 8 ampères, soit 1,8 kW. Les produits conçus spécialement pour la recharge peuvent déclarer une valeur plus haute. Legrand annonce jusqu’à 3,7 kW pour sa Green’Up Access, soit 16 A sous 230 V.

En pratique, c’est le câble de recharge livré avec la voiture, et la voiture elle-même, qui fixent l’intensité. Beaucoup tirent 14 A sur une prise renforcée, soit environ 3,2 kW : c’est la valeur qu’Avere-France, l’association de la filière, retient pour ce type de prise dans son guide de 2025. Legrand recommande de vérifier auprès du constructeur que le câble et la voiture sont compatibles avec la prise.

Prise Green’Up : quel temps de charge ?

Prenons une batterie de 50 kWh rechargée de 10 à 80 %, soit 35 kWh à faire entrer. Nous avons ajouté 10 % de pertes, une hypothèse prudente : il faut donc tirer environ 39 kWh au compteur.

Sur son site grand public, Avere-France donne un repère : environ 50 km récupérés en trois heures sur une prise renforcée, et environ 100 km en trois heures sur une borne de 7,4 kW. Le kilométrage réel dépend de la consommation de la voiture.

L’association pointe aussi les limites de la prise renforcée. Dans son guide de 2025, elle parle d’une recharge moins efficace qu’avec une borne, avec des pertes pouvant aller jusqu’à 30 %, sans détailler de mesure. Elle déconseille même, pour une flotte, la recharge entre 2 et 3,7 kW, qui ne remplit pas une grande batterie en une nuit.

Sur une prise domestique ordinaire, Avere-France signale un risque de surchauffe, qui peut aller jusqu’à l’incendie. Une prise ordinaire non prévue pour la recharge ne doit pas devenir la solution de tous les jours. Pour un usage occasionnel, respectez à la lettre les consignes du constructeur de la voiture et du câble.

Combien coûte une recharge ?

Pour 39 kWh pris au compteur, pertes comprises, au prix du kWh du Tarif Bleu d’EDF depuis le 1er août 2026 :

Sur un an, le repère d’Avere-France, 50 km pour environ 11 kWh à 3,7 kW, donne environ 22,2 kWh au compteur pour 100 km. Pour 12 000 km, cela fait environ 2 660 kWh : 533 € en option Base, 423 € si tout se fait en heures creuses. C’est un ordre de grandeur : la consommation réelle dépend de la voiture, de la saison et de la conduite.

Recharger en heures creuses

Une Green’Up Access ne se programme pas elle-même. C’est la voiture, depuis son tableau de bord ou son application, qui choisit l’heure de début de la recharge. Avec 8 heures creuses par nuit, une prise renforcée à 3,2 kW fournit environ 25,6 kWh avant pertes. Selon la consommation de la voiture, cela fait environ une centaine de kilomètres.

Faut-il augmenter la puissance du compteur ?

Pas forcément. En monophasé, 6 kVA font environ 26 A sous 230 V. Une recharge à 3,2 kW en prend 14 : il reste en théorie environ 2,8 kVA pour le reste de la maison pendant la recharge. Si le four, le chauffe-eau ou le chauffage tournent en même temps, le compteur Linky peut couper.

La puissance maximale atteinte, relevée par le Linky, donne une idée des pointes de consommation. Elle ne dit pas si votre installation supporte une recharge de plusieurs heures : en cas de doute, faites vérifier le circuit et les protections par un électricien. Notre page sur la puissance du compteur explique comment lire cette valeur et ce que coûte un palier de plus.

Installation d’une prise Green’Up : circuit dédié et protections

Pour la Green’Up Access, Legrand indique les caractéristiques de raccordement suivantes, à mettre en œuvre selon la norme NF C 15-100 :

• une ligne dédiée, qui part du tableau et n’alimente que la prise ;
• un câble de 2,5 mm² ;
• une protection contre les surintensités de 20 A ;
• un dispositif différentiel de 30 mA réservé à la prise, de type A au minimum d’après Promotelec, ou de type F. Certains kits de Legrand comprennent un disjoncteur différentiel de type F, moins sensible aux coupures intempestives : vérifiez le contenu exact du kit.

Qui peut la poser ? Le code de l’énergie, à son article D. 353-2, distingue deux exigences. D’abord, les points de recharge sont installés par des professionnels « habilités », selon le code du travail, sans seuil de puissance. Ensuite, il faut une qualification spécifique pour la recharge, sauf jusqu’à 3,7 kW dans un logement privé. Une prise Green’Up n’a donc pas besoin d’un installateur qualifié pour les bornes, mais cette exception ne supprime aucune règle de sécurité.

Legrand estime qu’un particulier peut poser une prise de 3,7 kW ou moins. Son tutoriel montre pourtant des opérations électriques : couper le courant, vérifier l’absence de tension, raccorder le tableau. Pour une installation sûre et conforme, faites appel à un électricien : c’est un circuit qui tire fort pendant des heures, souvent la nuit.

Prise Green’Up : quel prix ?

Legrand affiche dans son catalogue un tarif professionnel indicatif de 149,90 € HT pour la Green’Up Access. Ce n’est ni un prix public garanti ni un prix de pose : le prix payé dépend du distributeur et du matériel choisi. Nous n’avons pas trouvé de relevé neutre du prix de la pose.

Quelles aides en 2026 ?

Le crédit d’impôt est terminé. Service-Public l’indique : les dépenses payées à partir de 2026 n’y ont plus droit. Il valait 75 % des dépenses, dans la limite de 500 €, jusqu’au 31 décembre 2025. Et il ne visait que les systèmes de charge pilotables avec une prise de type 2, d’après le BOFiP. Une simple prise renforcée n’y a donc jamais eu droit, contrairement à ce qu’affichent encore certaines pages.

La prime Advenir ne concerne que les immeubles collectifs, les entreprises et les parkings ouverts au public. Pour un point de recharge individuel en copropriété, son cahier des charges de juillet 2025 exige une prise de type 2 ou un câble attaché et un pilotage. Il demande aussi un raccordement aux parties communes ou à un compteur dédié. Une prise renforcée n’en remplit pas les conditions.

En copropriété, le « droit à la prise » permet à un copropriétaire ou à un locataire d’installer à ses frais un point de recharge sur sa place. Selon la fiche d’Avere-France, il faut notifier le projet au syndic avec un descriptif. Le syndicat ne peut s’y opposer que pour un motif sérieux et légitime, devant le tribunal, dans les trois mois. La procédure exacte est fixée par le code de la construction et de l’habitation.

Prise renforcée ou borne : que choisir ?

La prise renforcée convient si vous roulez peu chaque jour et rechargez la nuit. Pour une grande batterie, de longs trajets ou une recharge pilotée, Avere-France conseille plutôt une borne. Dans les deux cas, demandez d’abord au constructeur ce que le câble et la voiture acceptent.