Batterie externe en avion : ce qui est autorisé en 2026

Mis à jour le 29 octobre 2026

Une batterie externe, ou power bank, est une batterie au lithium. Elle peut prendre feu si elle est abîmée ou court-circuitée : c’est pourquoi elle ne voyage qu’en cabine. Les règles se sont durcies en mars 2026, et les compagnies ne les présentent pas toutes de la même façon.

La réponse courte

• Toujours en cabine, jamais dans un bagage en soute.
• Deux batteries externes au maximum par passager.
• Pas de recharge de la batterie externe à bord.
• 100 Wh au plus chacune, soit environ 27 000 mAh : c’est la limite du guide 2026 de l’IATA, la plus stricte des règles citées ici.

Recharger son téléphone avec sa batterie externe pendant le vol : la règle internationale le déconseille, et cela dépend de la compagnie. easyJet l’interdit. Ryanair l’autorise, sauf pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage.

Batterie externe, batterie de rechange : deux catégories

Les textes ne traitent pas tous les objets de la même façon :

• une batterie externe (power bank) sert à recharger d’autres appareils, comme un téléphone ;
• une batterie de rechange est conçue pour un appareil précis : appareil photo, ordinateur, drone ;
• une batterie intégrée reste à l’intérieur de l’appareil (téléphone, ordinateur).

Les limites ne sont pas les mêmes pour chacune. Cette page traite surtout des batteries externes ; les batteries de rechange sont abordées plus bas.

Calculer les Wh de sa batterie externe

Les compagnies raisonnent en wattheures (Wh), alors que les batteries externes affichent souvent des milliampères-heures (mAh). L’IATA, l’association internationale du transport aérien, donne le calcul : énergie en Wh = capacité en Ah × tension en volts.

Une batterie externe est faite de cellules lithium-ion de 3,6 à 3,7 V, selon photovoltaique.info. Avec 3,7 V :

Ce calcul donne un ordre de grandeur. La valeur qui compte est celle en Wh indiquée sur la batterie : l’IATA précise qu’elle doit figurer sur le boîtier. Si le personnel ne peut la vérifier ni sur la batterie ni sur sa notice, la compagnie peut refuser de la prendre à bord.

Les règles depuis le 27 mars 2026

La règle internationale. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a modifié ses instructions techniques sur les marchandises dangereuses, avec effet au 27 mars 2026. Pour les batteries externes, elle impose :

• le transport en cabine uniquement ;
• deux au maximum par personne ;
• aucune recharge de la batterie externe à bord ;
• une protection individuelle contre les courts-circuits (emballage d’origine, sachet séparé ou bornes recouvertes de ruban adhésif).

Elle ajoute que la batterie externe ne devrait pas servir à recharger un appareil pendant le vol.

Le guide de l’IATA. Publié le 31 mars 2026, il précise ces règles pour les passagers :

• une batterie externe de plus de 100 Wh est interdite ;
• elle ne devrait pas être rangée dans les coffres à bagages au-dessus des sièges ;
• elle ne devrait pas alimenter un appareil pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage.

Le livret de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), qui date de 2020, admettait encore les batteries de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie. Il est antérieur à ces nouvelles règles.

Les règles d’Air France, easyJet et Ryanair

Relevées sur les pages officielles des compagnies le 29 octobre 2026 :

Attention à la limite de 160 Wh. Air France (avec accord préalable au-delà de 100 Wh) et easyJet l’affichent encore pour les batteries externes, alors que le guide IATA 2026 interdit celles de plus de 100 Wh. En pratique, une batterie externe de 100 Wh au plus respecte toutes ces règles. Au-delà, contactez votre compagnie avant le départ, et attendez-vous à un refus.

Ces pages changent souvent : vérifiez celles de votre compagnie quelques jours avant de partir. Service-Public rappelle que les compagnies peuvent être plus strictes que la réglementation.

Bien la transporter

Air France rappelle que les batteries endommagées, défectueuses ou rappelées par le fabricant sont interdites dans les avions. Pour les autres, les conseils de l’IATA aux passagers :

• protégez chaque batterie contre les courts-circuits, sans contact avec des clés ou des pièces de monnaie ;
• ne la rechargez pas juste avant d’embarquer : les compagnies préfèrent une batterie chargée à moins de 25 % ;
• votre bagage cabine part finalement en soute à la porte d’embarquement ? Sortez-en d’abord les batteries et les appareils, et gardez-les avec vous ;
• si une batterie chauffe, fume ou semble abîmée, prévenez tout de suite l’équipage.

Batteries de rechange et stations électriques

Les batteries de rechange d’un appareil photo, d’un ordinateur ou d’un drone voyagent elles aussi en cabine. Selon le guide de l’IATA, elles sont acceptées sans accord jusqu’à 100 Wh. Entre 100 et 160 Wh, l’accord de la compagnie est nécessaire, avec deux batteries de rechange au maximum par appareil.

Une station électrique portable n’est pas une simple batterie externe : regardez sa capacité en Wh sur l’étiquette. Au-delà de 160 Wh, l’IATA indique que la batterie ne peut voyager qu’en fret, comme une marchandise dangereuse confiée à un transporteur habilité. Elle ne peut pas vous accompagner comme bagage, ni en cabine ni en soute.

Pour choisir une batterie externe ou une station, voir notre page batterie nomade. Pour tout savoir sur les batteries au lithium, voir batterie lithium.