Prix de la recharge d'une voiture électrique : à la maison, sur borne publique et face à l'essence

Mis à jour le 1 novembre 2026

Recharger une voiture électrique à la maison coûte environ 3 à 4 € pour 100 km, et deux à trois fois plus sur une borne publique. Le prix dépend de trois choses : le kWh payé, ce que consomme la voiture et, sur les bornes, l’application utilisée. Voici le calcul pour chaque situation, les prix relevés chez les opérateurs et la comparaison avec l’essence, en tenant compte du prix inhabituel du carburant cet automne.

Combien coûte la recharge pour 100 km ?

Notre calcul pour trois consommations. À la maison, nous prenons les tarifs d’EDF au 1er août 2026. Sur borne publique, nous prenons les moyennes d’Avere-France à fin décembre 2025, sans abonnement ni frais de session. Ce sont des moyennes observées, pas des tarifs garantis.

Les bornes sont classées ainsi par Avere : jusqu’à 22 kW, de 22 à 150 kW, puis à partir de 150 kW. Le calcul à la maison compte le kWh seul. L’abonnement ne change pas si votre puissance souscrite suffit. Ces montants appliquent le tarif à la consommation indiquée, sans ajouter les pertes de charge décrites plus bas.

Pour une recharge de 30 kWh, soit de 20 à 80 % d’une batterie de 50 kWh, cela donne 4,77 € en heures creuses et 6,00 € en Base. Sur borne très rapide, comptez 18,30 €, plus 1,09 € de frais de session moyens quand l’offre en applique.

Que consomme une voiture électrique ?

Le Médiateur national de l’énergie, sur son site Énergie-Info, retient une moyenne de 18 kWh pour 100 km, entre 15 et 20 selon les véhicules. Il ne dit pas si ce chiffre inclut les pertes de charge. L’ADEME relève des valeurs d’homologation de 12 à 24 kWh pour 100 km selon les modèles. Pour 430 km d’autonomie homologuée, elle compare une compacte à 14 kWh et un gros SUV à 21 kWh.

Ce que vous payez au compteur peut donc être plus élevé, car la charge perd de l’énergie. Le club allemand ADAC a mesuré sur cinq voitures des pertes de 12,7 à 15,3 % sur prise domestique, avec un cas à 24,2 %. Sur borne de 11 kW, elles tombent à 5,1 à 7 %. Le repère d’Avere à 3,7 kW donne environ 22 kWh au compteur pour 100 km : c’est le chiffre retenu sur notre page prise Green’Up.

La vitesse et le froid font aussi monter la note. L’ADEME indique qu’entre 110 et 130 km/h, une compacte demande environ 50 % de puissance en plus. Elle ajoute que le chauffage pèse nettement en hiver, sans donner de pourcentage, et conseille de préchauffer la voiture branchée.

Comment payer moins à la maison ?

Le levier principal est de charger aux heures les moins chères. En heures creuses, le kWh d’EDF coûte 15,89 centimes contre 21,42 en heures pleines. Prenons 12 000 km à 18 kWh pour 100 km, soit 2 160 kWh. Notre calcul donne 343 € si tout se fait en heures creuses, et 432 € en option Base.

Cet écart ne compte pas le changement d’abonnement ni le reste de votre consommation : vérifiez le choix de l’option sur l’ensemble du foyer. Tempo peut aussi convenir à condition d’éviter les jours rouges. L’ADEME signale enfin le milieu de journée pour les foyers équipés de panneaux solaires.

Quel est le prix d’une recharge publique ?

Il varie fortement. Que Choisir Ensemble a relevé en avril 2026 une même borne de 22 kW à Langres entre 0,30 et 1,78 € le kWh selon l’application. Pour 20 kWh, l’association compte 10,80 € en moyenne sur 22 kW et 11,60 € sur 150 kW, contre environ 3,80 € à domicile. Ces moyennes valent pour ses 121 points relevés, pas pour toutes les bornes françaises.

Quelques prix affichés par les opérateurs, TTC. Ils changent souvent et peuvent dépendre de la station et de l’heure.

Nous n’avons pas pu lire les grilles officielles de Tesla, TotalEnergies, Izivia et Allego : elles ne figurent pas ici. Un abonnement n’est rentable que si vous chargez assez souvent. Prenons Ionity, avec les tarifs du 22 juillet 2026. Le passage de 0,52 € à 0,39 € rembourse 5,99 € par mois à partir d’environ 46 kWh sur ce réseau, par notre calcul et hors autres frais.

Les frais à surveiller sur les bornes

• Le prix au kWh n’est pas obligatoire partout. Le règlement européen AFIR l’impose pour le prix à l’acte des points de 50 kW et plus, installés depuis le 13 avril 2024. Sous 50 kW, un prix à la minute ou à la session reste possible, mais le prix doit être indiqué à la station.
• Les frais d’occupation. Ils peuvent s’ajouter à la minute. Avere relève en moyenne 0,09 à 0,20 € la minute après la recharge. Electra annonce 0,40 € la minute sur une station saturée, après 80 % de charge et 5 minutes de grâce, plafonné à 50 €.
• Les frais de session. Avere relève en moyenne 1,09 à 1,34 € sans abonnement.

Le prix et les frais d’occupation doivent être affichés avant la recharge sur ces points de 50 kW et plus. Avec un abonnement ou une application, le prestataire doit communiquer tous les éléments du prix avant la recharge. Aucun décret français n’ajoute de règle : le gouvernement renvoie à ce règlement et au code de la consommation.

Électrique ou essence : quel écart réel ?

Le carburant est cher cet automne. En moyenne nationale, la DGEC donne 2,1161 € le litre de SP95-E10 et 2,3515 € le litre de gazole au 23 octobre 2026. Un an plus tôt, c’était 1,6419 € et 1,5544 €. Un calcul au seul prix du jour gonfle donc l’économie. Nous montrons aussi la moyenne sur un an, avec la consommation réelle du parc français en 2024 d’après le SDES :

Dans ce scénario, qui est notre hypothèse, l’énergie revient 2,8 à 3,2 fois moins cher que l’essence. Ce rapport n’est pas une économie universelle : il dépend des tarifs de recharge, de la part de bornes et du prix à la pompe. C’est cohérent avec l’avis de l’ADEME, qui estime la recharge 2,5 à 3 fois moins chère selon la part de bornes publiques. Avec uniquement des bornes très rapides et une voiture à 22 kWh, on arrive à 13,42 € : presque le prix de l’essence.

Ces chiffres ne comptent que l’énergie. L’ADEME indique aussi un entretien environ 40 % moins cher et une assurance plus chère de 11 % en moyenne, des chiffres qui varient selon la voiture et le contrat. Ils ne comptent pas le prix d’achat de la voiture.

Faut-il une borne pour payer moins ?

Non. Une borne recharge plus vite, mais elle ne baisse guère le prix du kWh. Que Choisir donnait fin 2024 ces ordres de grandeur : 300 à 600 € pour une prise renforcée, 500 à 1 000 € pour une borne monophasée. Les pertes sont un peu plus faibles sur borne. L’ADAC mesure 8 à 12,8 % à 4,1 kW, puissance proche d’une prise renforcée, contre 5,1 à 7 % à 11 kW. Cet écart de 3 à 6 points représente environ 10 à 20 € par an sur nos 343 € d’heures creuses, par notre calcul. Si la borne vous oblige à passer de 6 à 9 kVA, l’abonnement EDF coûte 48,24 € de plus par an. À partir de 9 kVA, l’option Base n’est plus ouverte aux nouveaux contrats.

Le crédit d’impôt pour une borne a pris fin : il ne couvre plus les dépenses payées à partir de 2026. La TVA réduite à 5,5 % reste possible sous conditions, d’après Énergie-Info. Notre page prise Green’Up détaille l’installation et les aides.